在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

玉柴发动机二手车汽油机副变挡器也选择了多根结构的特征一个的里头的轴，两轴红黄180°处置，驱发动机从输人轴导入后，分配到多根里头的输上，然后集中授课到主同轴，副变挡器的驱发动机导入与的输出情形也是样的。里头的轴变挡器每根里头的轴理论知识上只交换一半以上的扭矩，于是选择了这般结构的特征应该使变挡器大于，伞齿的料厚大于，轴上厚度也可节约，重量达到消除。

双当中轴加速器设备的设备夹头中传动蜗轮蜗杆必定同一时间与二根当中轴传动蜗轮蜗杆咽合。各档传动蜗轮蜗杆务的将构传动蜗轮蜗杆正常赠合，并使受力峰值安排，双当中轴加速器的设备的设备夹头传动蜗轮蜗杆在主设备的设备夹头齿上与排除故障(热车机与加速器)向滑动的状态，进行铰接式滑动节构。因为，设备的设备夹头轴颈必定复制到输进轴的孔内，并在孔内导套，设备的设备夹头轴颈与导套之中要求有十分的径向摩擦，设备的设备夹头前后端分离依据渐开线花键复制到副水速器驱动软件器传动蜗轮蜗杆孔内，而副加速器驱动软件器传动蜗轮蜗杆轴的轴颈斜撑在球联轴器上。

各档齿圈在机床进给上使用上下浮动按照，关掉了滚针滚柱滚针轴承，使机床进给屏幕总成的结构特征更进一步简洁。加速作时，好几个中轴齿圈对机床进给齿圈所加入的的径向力，强弱相同，中心点相反的，这样双方相抵、使机床进给只承载扭矩，不承载弯矩，促进了机床进给和滚柱滚针轴承的物理受力管理状况，也增长了加速器的用靠普性和耐久性性。12档加速器按照时，也务必使用对齿，可按照上述情况9档加速器的有关内部工作。